北京又一条南北“高架走廊”即将完工！安立路直达北六环，进城通勤全程没有红绿灯。

最近北京城北交通工程又有了新进展，天通苑、北七家一带的居民群里转得不少。 一条南北大动脉，从朝阳双营路一路向北到昌平北六环，14.9公里的主路上没有一个红绿灯。它能否解开回天地区堵了几十年的结？ 85 万人挤一条进城路 五座地铁站连续限流 早高峰从立水桥往南望，安立路、立汤路的车队能排出去几公里。 回天地区63平方公里的面积上居住着85.1万人，人口密度达到每平方公里1.35万人，是全市常住人口密度的10倍。人睡在城北，班上在城里，每天早晚，人流车流就顺着仅有的几条南北通道来回倒灌。 立水桥到仰山桥一段，红灯一个接一个，车队排到望不到头。赶时间的把车扔在家里去挤地铁，5 号线也不轻松，天通苑北、天通苑、天通苑南、立水桥、立水桥南，连续五座车站常年常态限流，早高峰绕着栏杆排队进站，是这边居民的家常便饭。 地上堵，地下挤，这就是回天通勤族过去几年的日常。 14.9 公里架起高架走廊 全程不碰一个红绿灯 破局的，就是安立路（双营路—北六环路）快速化改造工程。 线路全长 14.9 公里，朝阳段 2.1 公里，昌平段 12.8 公里。主路按城市快速路标准修，双向六车道，全程无红绿灯；辅路按城市主干路修，双向4到6车道，留给周边居民和慢行车。 主路并不是全程高架，而是地面和高架结合，双营路到立军路架桥，跨过市郊铁路东北环线和地铁5号线；立水桥站到天通苑北站，是一段4.6公里的连续高架桥；过了立水桥再往北直到六环路，主路又回到了地面。 全线设主线桥 7 座、辅路桥 2 座、匝道桥 5 座、铁路桥 1 座，跨清河等 4 条河，七北路、北清路、尚信村三处立交节点，一个比一个难。 设计时速也确定了，双营路至中东段 60 公里，其余路段 80 公里，辅路 40 到 50 公里。 按照早期官方测算，全线通行时间由原来的40分钟缩短到现在的20分钟，沿线居民最直接的期待就是，以后从天通苑到北四环，目前近一小时的车程，有望缩短到20分钟以内。 工程2025年11月全面施工，2026年一季度部分路段计划交通放行，目前桩基、墩柱大面积推进，清河主线桥、北清路立交相继突破，天通苑片区4.6公里特大桥正在大规模架梁。按照时间表，2026年底主体工程基本建成，2027年正式通车运营。 南端为什么断在双营路？ 不过，这条走廊也留了一个绕不开的争议。 很多人不知道安立路快速化最初规划南起科荟路，全长约18.5公里，高架能跨过北五环一直接到科荟路。最终方案为双营路，全长 14.9 公里。 调整的原因是旭辉奥都、黄金苑等沿线小区居民集中反映高架修到家门口，噪音、扬尘、遮挡采光怎么办，居住权益得有人管。方案最终给居民让了路。 可路一缩短，新的担心也跟着来了，主路双向六车道的车流，到了双营路要汇入地面只有3车道的路段，瓶颈卡在这里，会不会从一路畅通变成一堵到底？ 民间也出了不少主意，双营路北新建高架或者地下通道、打通中陈路南段分流、推动地铁 5 号线北延，但是目前这些设想都没有进入官方规划。 往北看，这条路建成后会和京新、京藏、京承三条高速一起，形成北京北部的南北向走廊，把回天地区、未来科学城串成一线；往南看，双营路这最后一公里怎么接，才是决定它好不好用的关键。 一条快速路真正的考验，不在于最长的一段，而在于它断尾的地方。 特别